國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過(guò)渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過(guò)渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。
中國(guó)裝載機(jī)工業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。特別是行業(yè)進(jìn)入門檻極低，價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營(yíng)銷理念缺失，市場(chǎng)難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務(wù)升級(jí)增加的成本難以消化等因素嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。
因此，中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強(qiáng)行業(yè)以企業(yè)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè)，打造價(jià)值鏈營(yíng)銷，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。
據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展，特別是近10來(lái)年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進(jìn)水平的差距已越來(lái)越小，已得到世界市場(chǎng)、包括最苛刻的歐美市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。2011年，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)累計(jì)銷售裝載機(jī)192100臺(tái)，同比增長(zhǎng) 14.81%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售裝載機(jī)173271臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.80%;累計(jì)出口裝載機(jī)18829臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.25%，出口增幅遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)銷量增幅。
2011年前三季度我國(guó)華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機(jī)需求較大，其中華東地區(qū)裝載機(jī)的銷量占全國(guó)銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來(lái)看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個(gè)百分點(diǎn)，其次是3T產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.57%，份額較2010年上升2個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)“十二五”期間我國(guó)社會(huì)固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)率將在20% 左右，國(guó)家將進(jìn)一步加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建設(shè)。預(yù)計(jì)到 2015年，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)銷售量將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，其中出口將達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)前景看好。
當(dāng)前，我國(guó)裝載機(jī)企業(yè)圍繞節(jié)能降耗開始了新一輪的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，重點(diǎn)是核心系統(tǒng)與零部件的升級(jí)，即液壓系統(tǒng)與液壓零部件、傳動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)零部件的技術(shù)升級(jí)。值得一提的是，與國(guó)內(nèi)工程機(jī)械產(chǎn)品之前的技術(shù)發(fā)展路線不同，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的追隨、效仿國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵谑澜珙I(lǐng)先技術(shù)基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)而研發(fā)出最適合中國(guó)市場(chǎng)的裝載機(jī)技術(shù)。
液壓系統(tǒng)變與不變的融合
目前，國(guó)際裝載機(jī)先進(jìn)的液壓系統(tǒng)是全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，主要零部件中，工作與轉(zhuǎn)向泵均為負(fù)荷傳感變量泵，閥為負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥與負(fù)荷傳感多路閥。該系統(tǒng)的突出特點(diǎn)是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節(jié)能效果顯著，但成本高，除少數(shù)特殊產(chǎn)品外，在中國(guó)乃至全世界所有欠發(fā)達(dá)國(guó)家基本沒有或僅占有較小的市場(chǎng)份額。為此，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，在保持其先進(jìn)性的同時(shí)，大規(guī)模降低制造成本。目前，研制和改進(jìn)工作已取得了相當(dāng)大的成效，主要表現(xiàn)為以下幾種不同的結(jié)構(gòu)型式。
改進(jìn)型多路閥全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)
該系統(tǒng)仍為全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小邏輯閥，二者成本之和不到負(fù)荷傳感多路閥的1/4.該系統(tǒng)性能與國(guó)外盛行的全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相當(dāng)，總成本卻只有其70%左右。
定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)
定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向部分仍為負(fù)荷傳感變量泵與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統(tǒng)中增設(shè)了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負(fù)荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時(shí)為負(fù)荷傳感恒壓變量系統(tǒng)、工作時(shí)為恒壓變量系統(tǒng)的兩種系統(tǒng)模式。當(dāng)作業(yè)達(dá)最大負(fù)荷、卸荷閥達(dá)最高調(diào)定壓力時(shí)，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統(tǒng)解決了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)流與溢流損失，以及工作系統(tǒng)的溢流損失，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
與全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性、作業(yè)效率與其基本相當(dāng)，但成本只有前者的35%左右，節(jié)能效果達(dá)到前者的70%左右。與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能約在70%以上，成本是其1.5倍左右。可以說(shuō)，定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)是一個(gè)性價(jià)比非常高的系統(tǒng)，有一定的推廣價(jià)值。
改進(jìn)型多路閥定變量合流液壓系統(tǒng)
這個(gè)系統(tǒng)基本是前兩個(gè)改進(jìn)系統(tǒng)的綜合，轉(zhuǎn)向部分為負(fù)荷傳感變量泵+負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個(gè)小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過(guò)優(yōu)先閥實(shí)現(xiàn)雙泵合流，基本能實(shí)現(xiàn)工作、轉(zhuǎn)向均為負(fù)荷傳感變量系統(tǒng)。與全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當(dāng)，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，成本約為前者的2倍左右。可以說(shuō)該系統(tǒng)是一個(gè)價(jià)廉物美、性價(jià)比極高的好系統(tǒng)，有極高的推廣價(jià)值。了解更多請(qǐng)查閱《2014-2018年中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)深度分析報(bào)告》。
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